引 言
南沙邮轮母港（以下简称邮轮母港）位于广东自贸区南沙新区片区南沙湾区块，项目岸线总长约1600米。一期工程拟建设 1 个 10 万总吨邮轮泊位和1个 22.5 万总吨邮轮泊位及相关配套设施，结合广州港进出航道实际情况，近期航道、泊位按照靠泊10 万总吨邮轮设计建设；邮轮码头年设计通过能力 75万人次。近日，邮轮母港码头工程整体通过验收，邮轮母港将于2019年11月17日开港运营。
下面，小编重点为大家介绍邮轮母港支航道专用航标布置有关情况和船舶航经邮轮母港附近水域的注意事项。
邮轮母港支航道航标布置
邮轮母港进港支航道与主航道通过喇叭口连接，支航道两侧受水深影响，新设3座、调整1座航标辅助邮轮进出港。
邮轮母港进港支航道与川鼻水道相连，支航道总长1556.5m，航道维护底宽190 m，设计底高程－11m。为标示邮轮母港支航道水域边界，指引邮轮进出港，在进港支航道直线段入口右侧（No58SQ应急、防台锚地及No59SQ货轮锚地外）设置1座推荐航道右侧标，命名为南沙邮轮1号灯浮，用于标识支航道入口位置。
在支航道直线段末端分别设置1座推荐航道右侧标和1座北方位标，分别命名为南沙邮轮2#、3#灯浮；1#和2#灯浮连线用于标示支航道直线段右侧边界。3#灯浮用于标示支航道直线段左侧边界，并标示支航道与连接水域折点位置。
为了与广州港53#、54#灯浮以及蒲州水道灯浮区分，上述Y1#和Y2#灯浮灯质均采用同步闪，灯质为闪（2+1）绿6秒，Y3#灯浮灯质为甚快闪白光，灯光射程均为3海里。
导助航设施平面布置示意图
将广州港53#灯浮沿主航道向北调整至邮轮母港支航道道喇叭口南侧边界与主航道左侧边界的衔接点处，在广州港53#灯浮加装AIS实体航标。调整后，广州港53#灯浮可特别提示本工程邮轮船舶由主航道转向进入支航道的转向点位置，同时广州港53#灯浮和邮轮母港新建Y3#灯浮的连线也提示喇叭口和支航道南侧边界位置。邮轮母港支航道南侧边界外部分水深小于-10.5m，邮轮进港时需要留意该处浅水区域。
航 行 小 贴 士
⚪ 1 邮轮母港支航道开通后，进出支航道邮轮会与主航道交通流形成交叉态势，邮轮靠离泊期间，沿主航道、蒲州水道航行船舶应谨慎驾驶、注意守听VHF09频道广州交管中心播发的航行安全信息，服从海事部门交通组织。
⚪ 2 受虎门河段涨落潮流影响，支航道附近水域涨落潮垂线最大流速达约1.13m/s，平均流速约0.57m/s。进港航行时，风流压角在8 度及以下，船舶转向段受流压影响较大，邮轮进出港时应密切关注风流对船舶的影响，必要时应使用拖轮协助航行，减小流对船舶航行产生的横向漂移作用。
⚪ 3 邮轮母港支航道建设完成后，广州海事局已对外发布航行通告（穗海航490号），新设的三座专用标供邮轮码头的邮轮进出港导助航使用，其他船舶航经附近水域时应谨慎驾驶、加强了望、注意航行安全；邮轮母港支航道连接广州港主航道和南沙国际邮轮码头，计划进入虎门大桥内的船舶应避免误入南沙国际邮轮码头进出港支航道。
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南沙邮轮母港一期建成后,还将建设二期工程。续建2个10万-15万总吨的邮轮泊位(水工结构按22.5万总吨预留)，新建航站楼一座,建筑面积和通关能力不低于一期航站楼。一期、二期工程全部建成后，南沙邮轮母港将成为拥有4个邮轮泊位、2座航站楼、年通过能力不低于150万人次的国内规模最大邮轮母港，同时也是集邮轮旅游、港澳客运、珠江内河观光客运等多种业务于一体的广州水上旅游客运枢纽。
来源：供 稿：广州局指挥中心曾昆